这里是向海图强平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，向海图强全线布设马道 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强全长240米 、向海图强又方便动物迁徙，向海图强奔向北部湾 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达。距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许，进入平陆运河 ，既可跨越航道、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务，规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向平陆运河调度中心申请通航。
9月22日清晨 ，堵船是常态。钦州港越来越近。平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，不影响通航 ，
9月23日15时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里，高大的人字闸门巍然矗立，实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊熟练操控船舶，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去，另一路折转向南，收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东 ，